Ремонт бензинового двигателя
Разработка участка ремонта топливной аппаратуры.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже.
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
По своей эффективности, организационному и техническому уровню производства - автомобилестроения.
В данном курсовом проекте, мы проводим расчёт участка ремонта полимерами деталей автомобилей.
1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы.
АТП расположено в городской черте и выполняет следующие виды работ:
- Оказание транспортных услуг населению,
- оказание транспортных услуг организациям,
- ремонт грузовых автомобилей частных лиц,
-ремонт грузовых автомобилей организаций.
Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта.
Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, авто обслуживающие и авторемонтные.
В зависимости от структуры управления автотранспортные объединения подразделяются на два типа:
1) Первый тип объединений имеет головное (базовое) предприятие, в котором централизованы функции по планированию, бухгалтерскому учету, взаимоотношения с бюджетом и филиалы, полностью или частично лишенные юридических прав;
Основной задачей автотранспортного предприятия являются :
3. Проведение систематической работы по техническому совершенствованию производства путем:
Оснащения автотранспортного предприятия новыми моделями подвижного состава, имеющими более высокие технико-экономические качества;
Оснащения автотранспортного предприятия современным оборудованием, внедрения передовой технологии технического обслуживания и ремонта, механизации и автоматизации перевозочного и гаражных процессов.
В результате перечисленных неисправностей повышается расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов.
Диагностическими признаками неисправностей системы питания являются:
- увеличение расхода топлива под нагрузкой,
- изменение состава и повышение токсичности отработавших газов.
При диагностике методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке (1 км) шоссе с малой, интенсивностью движения. Чтобы исключить влияние подъемов и спусков, выбирают маятниковый маршрут, т. е. такой, на котором автомобиль движется до конечного пункта и возвращается по той же дороге. Количество израсходованного топлива измеряют с помощью расходомеров объемного типа. Диагностирование систем питания можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами.
Дымность отработавших газов оценивается по оптической плотности отработавших газов (ГОСТ 21393--75), которая представляет собой количество света, поглощенного частицами сажи и другими светопоглощающими дисперсными частицами, содержащимися в газах. Она определяется по шкале прибора. Основой прибора является прозрачная стеклянная труба, которую пересекает световой поток. Степень поглощения света зависит от задымленности газов.
Дымность отработавших газов у автомобилей КамАЗ их модификаций в режиме свободного ускорения не должна превышать 40%, а на максимальной частоте вращения 60%.
Перспективным методом диагностики топливной аппаратуры дизелей является измерение давления топлива и виброакустического импульса в звеньях топливоподающей системы. Для измерения давления между трубкой высокого давления и форсункой системы питания дизеля устанавливают датчик давления. Для измерения виброимпульсов на грани нажимной гайки трубки высокого давления монтируется соответствующий вибродатчик. Осциллограммы, полученные на исправном и неисправном комплектах топливной аппаратуры, различаются (главным образом по амплитудам). Сравнение осциллограмм проводится путем оценки их амплитудно-фазовых параметров. Возможно и визуальное сравнение.
Достоверность определения технического состояния топливной аппаратуры не менее 90%. Трудоемкость диагностирования одного комплекта аппаратуры около 0,3 ч.
1) топливный бак - емкостью 250 л;
2) фильтр грубой очистки - установлен на топливоподкачивающем насосе, очищает топливо перед входом его в топливоподкачивающий насос, имеет посменный (периодически очищаемый) войлочный фильтрующий элемент;
3) топливоподкачивающий насос - поршневого типа (двухстороннего действия), с приводом от эксцентрика кулачкового вала ТНВД имеет впускной и выпускной клапаны;
4) насос ручной подкачки - поршневого, типа с приводом от штока рукоятки ручной подкачки, установлен на топливо подкачивающем насосе;
5) фильтр тонкой очистки -- двухступенчатый со сменным бумажным фильтрующим элементом;
муфта опережения впрыска - центробежного типа, крепится на конце кулачкового вала ТНВД через приводную шайбу;
10) система обратного слива просочившегося топлива с форсунок - включает топливопроводы и перепускной клапан, через который также излишки топлива из корпуса ТНВД под небольшим избыточным давлением сливаются в топливный бак.
Режим работы производственного участка должен быть согласован как со временем работы зон ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов, узлов и механизмов. Режим работы должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии.
2 Расчётно-технологическая часть.
2.1 Расчёт технической программы.
Данные для расчёта:
Количество автомобилей в парке-100.
Суточный пробег 1 автомобиля-100 км.
Рабочих дней в году-265.
Климат- умерено холодный.
Категория условий эксплуатации- 4.
Число рабочих смен-1.
Определяем норматив периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкость единиц ОТ и TP на 1000 км. пробега и их нормы при помощи коэффициентов К1 -К5.
Нормативы периодичности ТО таб.2.1. стр. 14.
Пробег до капитального ремонта таб.2.3 стр. 18-19.
Трудоемкость единиц ЕО, ТО, TP таб.2.2 стр.15.
Выбираем каэффициенты корректирования КГК5 таб.2.8-2.12 стр.26-29.
К1то = 07 К2то = 1 К3то =0,9 К4тр = 1,0 К5 = 1,15.
К1тр = 1,4 К2тр = 1 Кзтр =1,1 К1кр= 0,7 К2кр = 1К3кр = 0,9.
Принимаем автопарк пробега 0,500,75.
- Находим коэффициент корректирования (К) стр.29 п.2.25.2.
Периодичности ТО: Кто = К1 * К3=0,7* 0,9= 0,63.
Пробег до КР: ККР = К1*К2*К3= 0,7*1*0,9=0,63.
Трудоемкости ТО: Ктто= К2 * К5=1*1,5= 1,5.
Трудоемкости TP: КТТР= К,* К2* Кз* К4*
Определяем периодичности ТО-1, ТО-2:
= * 3000*0.63= 1890 км.
-Выбор и корректирование пробега до КР:
= LКР *Ккр=300000*0.63=189000 км.
Пробег автомобиля после любого по счёту К.Р.
-Определяем средний пробег между ремонтами.
Где: А- кол-во новых автомобилей (20%); А'- кол-во старых автомобилей 80%
Определяем коэффициента технической готовности таб.2.6, стр24.
Где: -простой автомобиля при ТО.
- простой автомобиля при КР.
- суточный пробег по заданию.
Определяем коэффициент использования автомобилей.
=250 рабочие дни в году.
=365 количество дней в году.
- Определяем годовой пробег по парку.
***=100*100*365*0.611= 2230150 км.
Где: - количество автомобилей в парке.
- Определяем число КР, ТО по АТП за год.
Определяем трудность ТО, ТР:
а )корректируем трудоёмкость ТО, ТР.
= *=0.5*1.15= 0,575 чел.час.
= *= 14.5*1.15= 16,67 чел.час.
б ) Определяем годовую трудоемкость ТР.
в ) Определяем годовую трудоёмкость ТО.
= *=16.67*281= 4684 чел.час.
=*=0.575*22301= 12823 чел.час.
2.2 Расчёт числа производственных рабочих.
где, годовой объём работ ТО , ТО ,ЕО,ТР.
ФFM- годовой фонд времени технически необходимых рабочих при односменной работе.
Ртто1= =1,7 принимаем 2 человека.
Ртто2= =2,3 принимаем 2 человека.
Ртео= = 6,3 принимаем 6 человека.
Рттр= =9,3 принимаем 9 человека.
Определение штатного числа рабочих.
Где Фпр- годовой фонд времени работы оборудования.
2.3 Расчёт числа производственных рабочих.
Где ТгN годовая трудоёмкость отдельного вида работ.
Рср- средне принятое число рабочих Д-3= 3.
2.4 Выбор и обоснование методов организации технологического процесса.
Метод специализированых постов может быть поточным и операционно-постовым. Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение даёт технико- экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.
2.5 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации.
2.6 Подбор технологического оборудования.
Таблица - Технологическое оборудование.
Стол для контроля и мойки Прецизионных деталей.
Верстак для ремонта Топливной аппаратуры.
Установка для разборки и мойки деталей.
Стенд для испытания Насос форсунок.
Стенд для испытания Топливо пдкачивающего насоса.
Ларь для обтирочного материала.
Где, об-сумарная площадь оборудовыания.
Fа-площадь автомобилей занимаемая в плане.
Кпл- коэффицент плотности расстановки постов и оборудования.
Кпл=3,5…5; Принимаем Кпл=5; П- расчётное число постов.
Fп=5(1*1+7,9
=44,9 Принимаем Fп = 45м2.
2.8 Технологическая карта.
снимают топливопроводы высокого и низкого давления и сливные трубопроводы от форсунок и насоса высокого давления. Все топливопроводы укладывают в специальный ящик, чтобы сохранить их конфигурацию.
Ремонт насосов высокого давления.
Ремонт насосов высокого давления.
Очищают волосяными щетками, протирают, обдувают сжатым воздухом, а затем разбирают. Разборку насоса удобно выполнять на поворотном приспособлении, которое позволяет наклонять и поворачивать насос.
Основными причинами ремонта топливных насосов являются: износ и повреждение рабочих поверхностей деталей плунжерной пары; износ рабочих поверхностей клапанов и их седел; потеря пружинами упругости; повреждение резьбы в корпусе; трещины в местах креплений деталей и штуцеров; течь в сальниках; износ рабочих поверхностей опорных шеек и кулачков кулачкового вала.
Для восстановления размера отверстий в корпусе насоса также используют эпоксидные пасты или ставят втулки. В последнем случае отверстие растачивают до большего диаметра и запрессовывают ремонтную втулку, затем отверстие во втулке растачивают или развертывают до номинального размера.
При восстановлении поврежденной резьбы М5, Мб и М8 для крепления деталей рекомендуется постановка ввертышей диаметрами соответственно М8, MIO иМ12. Изготовляют их из латуни, а ставят на эпоксидную смолу. Изогнутый кулачковый вал насоса выправляют на гидравлическом прессе, применяя подставку с призмами ремонт бензинового двигателя и индикатор. Изношенные опорные шейки кулачкового вала восстанавливают вибродуговой наплавкой с последующим шлифованием. Риски, задиры или следы неравномерного износа поверхности кулачков устраняют шлифованием на копировально-шлифовальном станке. Шпоночный паз и резьбовые концы вала восстанавливают до номинальных размеров также наплавкой с последующей механической обработкой.
Сборка и регулировка топливного насоса.
Верстак для ремонта Топливной аппаратуры.
Сборка и регулировка топливного насоса.
Сначала отдельно собирают регулятор. У собранного регулятора нормальный зазор между втулками грузов и осями должен быть в пределах 0,013-0,057 мм, между осью и проушинами крестовин - 0,003-0,025 мм и между втулкой муфты и валиком регулятора - 0,030-0,075 мм.
Регулировка и испытание топливного насоса.
3. Начало впрыска топлива регулируют при номинальной частоте вращения кулачкового вала насоса. Перед началом регулировки насос обкатывают 5-7 мин при полной подаче топлива.
4. После регулировки угла начала впрыска у всех топливных насосов проверяют запас хода плунжера.
Сборка, регулировка и испытание топливоподкачивающих насосов.
Верстак для ремонта Топливной аппаратуры.
Перед сборкой все детали промывают в чистом дизельном топливе и просушивают на воздухе.
Шестеренчатый насос начинают собирать с установки корпуса шестерен на корпус насоса. Перекос корпуса шестерен на штифтах не допускается. Затем устанавливая валик в сборе с ведущей шестерней, ведомую шестерню и плиту корпуса насоса. Прижимные кольца устанавливают так, чтобы их конусные выточки были обращенья к сальнику. Напрессовывают спиральную шестерню до упора в заплечики и устанавливают редукционный клапан если его снимали. Ведущий валик должен проворачиваться от руки без заеданий и торможений.
Собранные насосы устанавливают на стенд КИ-921 обкатывают и испытывают.
Набор инструментов прибор КП-1609А.
очищают, промывают в керосине и разбирают для дефектовки и ремонта. Форсунку можно.
Ремонт деталей форсунки.
Верстак для ремонта Топливной аппаратуры.
Метчик плашка чугунная плита паста ГОИ и НЗТА.
- излом или потеря упругости пружин,
- повреждение или срыв резьбы.
Мелкие задиры, риски и износ на торце корпуса форсунки устраняют притиркой торцевой поверхности на чугунной плите. Поврежденную резьбу исправляют метчиком или плашкой. У бесштифтовых многосопловых форсунок проверяют; степень намагниченности штанги: штанга должна удерживать по весу другую такую же, при необходимости штангу намагничивают.
Корпус форсунки, гайку пружины и регулировочный винт с трещинами или срывами резьбы более двух ниток в любом месте не восстанавливают, а заменяют новыми.
Сборка и регулировка форсунок.
Собранные форсунки проверяют на герметичность, качество распыла и регулируют давление впрыска на приборе КП-1609А или на стенде КИ-1404. Обкатывают их и подбирают в комплекты по пропускной способности на стенд КИ-921М или специальном стенде КИ-1766. Подтекание топлива в местах крепления форсунки к прибору или стендам не допускается.
Испытанную форсунку устанавливают на стенд и обкатывают ее в течение 10-15 мин при включенной и зафиксированной подаче топлива и номинальной частоте вращения вала насоса. Затем каждую форсунку проверяют, а пропускную способность на одном и том же насосном элементе с одним и тем же топливопроводом. Во время проверки устанавливают соответствующее число циклов на счетном устройстве стенда и замеряют количество топлива, прошедшее через форсунку.
Форсунки по пропускной способности комплектуют в группы. Пропускная способность форсунок, входящих в один комплект, не должна отличаться более чем на 5%.
Установка и регулирование топливной аппаратуры на автомобиле после ремонта.
3. Организационная часть.
3.1 Организация управлением производством.
Техническая служба АТП призвана поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии в течении всего срока его службы, вплоть до списания. С этой целью техническая служба организует проведение всех видов профилактических работ , выполнение текущих ремонтов, подготовку автомобилей и агрегатов к направлению в капитальный ремонт, хранение автомобилей и выполнения ряда других функций.
Одновременно эта служба осуществляет контроль , за правильностью технической эксплуатации автомобилей на линии.
Подобные документы.
Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта. Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры. Техническая характеристика автомобиля. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры. Сборка и регулировка агрегатов.
Описание автотранспортного предприятия. Расчет годовой программы и численности рабочих. Подбор технологического оборудования. Организация и схема ремонта топливной аппаратуры и подвижного состава. Разработка приспособления для опрессовки плунжерных пар.
Характеристика цеха топливной аппаратуры. Расчет годовой производственной программы. Расчет численности производственных рабочих. Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участке. Схема управления топливным цехом на АТП.
Основные способы восстановления и комплектовки деталей. Технология ремонта топливной аппаратуры. Ремонт насосов высокого давления, форсунок, топливоподкачивающих насосов. Установка и регулирование топливной аппаратуры на автомобиле после ремонта.
Расчет производственной программы СТО. Определение численности инженерно-технического персонала и служащих. Составление штатного расписания станции. Разработка технологического процесса диагностики дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля.
Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка.
Исследование топливной системы автомобиля КамАЗ-5320, возможные неисправности. Составление схемы технологического процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор приспособления для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ТНВД.
Техническая характеристика дизеля 10Д100, методы диагностики его топливной аппаратуры. Стенды настройки и проверки и их функциональные возможности. Правила техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов.
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
