ГлавнаяБиографияХронологияЗнаменитые работыГалереяСтиль и техникаМузейНовостиГостевая книга
Иван Николаевич Крамской
(1837 - 1887)
Крамской И.Н.
Крамской Иван Николаевич - великий организатор и теоретик искусства - самые «громкие» художественные объединения, появившиеся в России во второй половине XIX века, были созданы именно по его почину.

Главная
Поиск

Гостевая книга

Написать в гостевую


SЕ‚awek    29/05/2018, 07:58
РейтингРейтингРейтингРейтингРейтинг
Zbudowanie skutecznej reklamy w siedzibie spółki to klucz do sukcesu.Klient na dzień dzisiejszy nie musi wiedzieć, że nasz sklep czy firma usługowa tutaj się mieści, a więcto nasze zadanie ażeby do niego dotrzeć. W przyszłości powinno się to zrobić bardzośpiesznie i bardzo efektywnie, a więc zastanówmy się nad tym, na co konkretnie postawić. Do wyboru posiadamy kilka rodzajów reklam, ale o ile postawimy na kasetony podświetlane to bez wątpienia na tym zyskamy. Kasetony wykonane są bardzo precyzyjnie i co ważne można je dostosować doindywidualnych wymagań.

Geraldapate    29/05/2018, 05:27
РейтингРейтингРейтингРейтингРейтинг
Строительные советы здесь www.overbag.ru

Samuelalole    29/05/2018, 02:37
РейтингРейтингРейтингРейтингРейтинг
Новости компьютерного мира тут www.softzatak.ru

Ritaprift    29/05/2018, 00:25
РейтингРейтингРейтингРейтингРейтинг
Оригинальный картридж HP Q6000A (№124A)
Картридж HP Q6000A (№124A) BLACK для HP LJ 2600 серии.
Этот картридж подходит для принтеров:
Картридж для HP 1015 MFP Картридж для HP 1600 Картридж для HP 2600N Картридж для HP 2605 Картридж для q6000a картридж HP 2605DN Картридж для HP 2605DTN Картридж для HP CM1017 MFP.
Купить в магазине:
Заказать с доставкой:
Позиции временно нет на складе, но со временем она может вновь появиться в продаже. Вы можете cоздать оповещение о приходе товара, чтобы получить письмо с уведомлением о поступлении товара в продажу.
Нет проблем с качеством печати, в сравнении с аналогами.
Характеристики Оригинальный картридж HP Q6000A (№124A)
Информация о ценах товара и комплектации указанная на сайте не является офертой в смысле, определяемом положениями ст. 435 Гражданского Кодекса РФ.
Опции, расходные материалы и аксессуары для Оригинальный картридж HP Q6000A (№124A)
Отзывы о Оригинальный картридж HP Q6000A (№124A)
Нет проблем с качеством печати, в сравнении с аналогами.

SvetaDef    28/05/2018, 23:34
РейтингРейтингРейтингРейтингРейтинг
Ремонт бензинового двигателя
Разработка участка ремонта топливной аппаратуры.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже.
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
По своей эффективности, организационному и техническому уровню производства - автомобилестроения.
В данном курсовом проекте, мы проводим расчёт участка ремонта полимерами деталей автомобилей.
1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы.
АТП расположено в городской черте и выполняет следующие виды работ:
- Оказание транспортных услуг населению,
- оказание транспортных услуг организациям,
- ремонт грузовых автомобилей частных лиц,
-ремонт грузовых автомобилей организаций.
Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта.
Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, авто обслуживающие и авторемонтные.
В зависимости от структуры управления автотранспортные объединения подразделяются на два типа:
1) Первый тип объединений имеет головное (базовое) предприятие, в котором централизованы функции по планированию, бухгалтерскому учету, взаимоотношения с бюджетом и филиалы, полностью или частично лишенные юридических прав;
Основной задачей автотранспортного предприятия являются :
3. Проведение систематической работы по техническому совершенствованию производства путем:
Оснащения автотранспортного предприятия новыми моделями подвижного состава, имеющими более высокие технико-экономические качества;
Оснащения автотранспортного предприятия современным оборудованием, внедрения передовой технологии технического обслуживания и ремонта, механизации и автоматизации перевозочного и гаражных процессов.
В результате перечисленных неисправностей повышается расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов.
Диагностическими признаками неисправностей системы питания являются:
- увеличение расхода топлива под нагрузкой,
- изменение состава и повышение токсичности отработавших газов.
При диагностике методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке (1 км) шоссе с малой, интенсивностью движения. Чтобы исключить влияние подъемов и спусков, выбирают маятниковый маршрут, т. е. такой, на котором автомобиль движется до конечного пункта и возвращается по той же дороге. Количество израсходованного топлива измеряют с помощью расходомеров объемного типа. Диагностирование систем питания можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами.
Дымность отработавших газов оценивается по оптической плотности отработавших газов (ГОСТ 21393--75), которая представляет собой количество света, поглощенного частицами сажи и другими светопоглощающими дисперсными частицами, содержащимися в газах. Она определяется по шкале прибора. Основой прибора является прозрачная стеклянная труба, которую пересекает световой поток. Степень поглощения света зависит от задымленности газов.
Дымность отработавших газов у автомобилей КамАЗ их модификаций в режиме свободного ускорения не должна превышать 40%, а на максимальной частоте вращения 60%.
Перспективным методом диагностики топливной аппаратуры дизелей является измерение давления топлива и виброакустического импульса в звеньях топливоподающей системы. Для измерения давления между трубкой высокого давления и форсункой системы питания дизеля устанавливают датчик давления. Для измерения виброимпульсов на грани нажимной гайки трубки высокого давления монтируется соответствующий вибродатчик. Осциллограммы, полученные на исправном и неисправном комплектах топливной аппаратуры, различаются (главным образом по амплитудам). Сравнение осциллограмм проводится путем оценки их амплитудно-фазовых параметров. Возможно и визуальное сравнение.
Достоверность определения технического состояния топливной аппаратуры не менее 90%. Трудоемкость диагностирования одного комплекта аппаратуры около 0,3 ч.
1) топливный бак - емкостью 250 л;
2) фильтр грубой очистки - установлен на топливоподкачивающем насосе, очищает топливо перед входом его в топливоподкачивающий насос, имеет посменный (периодически очищаемый) войлочный фильтрующий элемент;
3) топливоподкачивающий насос - поршневого типа (двухстороннего действия), с приводом от эксцентрика кулачкового вала ТНВД имеет впускной и выпускной клапаны;
4) насос ручной подкачки - поршневого, типа с приводом от штока рукоятки ручной подкачки, установлен на топливо подкачивающем насосе;
5) фильтр тонкой очистки -- двухступенчатый со сменным бумажным фильтрующим элементом;
8) муфта опережения впрыска - центробежного типа, крепится на конце кулачкового вала ТНВД через приводную шайбу;
10) система обратного слива просочившегося топлива с форсунок - включает топливопроводы и перепускной клапан, через который также излишки топлива из корпуса ТНВД под небольшим избыточным давлением сливаются в топливный бак.
Режим работы производственного участка должен быть согласован как со временем работы зон ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов, узлов и механизмов. Режим работы должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии.
2 Расчётно-технологическая часть.
2.1 Расчёт технической программы.
Данные для расчёта:
Количество автомобилей в парке-100.
Суточный пробег 1 автомобиля-100 км.
Рабочих дней в году-265.
Климат- умерено холодный.
Категория условий эксплуатации- 4.
Число рабочих смен-1.
Определяем норматив периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкость единиц ОТ и TP на 1000 км. пробега и их нормы при помощи коэффициентов К1 -К5.
Нормативы периодичности ТО таб.2.1. стр. 14.
Пробег до капитального ремонта таб.2.3 стр. 18-19.
Трудоемкость единиц ЕО, ТО, TP таб.2.2 стр.15.
Выбираем каэффициенты корректирования КГК5 таб.2.8-2.12 стр.26-29.
К1то = 07 К2то = 1 К3то =0,9 К4тр = 1,0 К5 = 1,15.
К1тр = 1,4 К2тр = 1 Кзтр =1,1 К1кр= 0,7 К2кр = 1К3кр = 0,9.
Принимаем автопарк пробега 0,500,75.
- Находим коэффициент корректирования (К) стр.29 п.2.25.2.
Периодичности ТО: Кто = К1 * К3=0,7* 0,9= 0,63.
Пробег до КР: ККР = К1*К2*К3= 0,7*1*0,9=0,63.
Трудоемкости ТО: Ктто= К2 * К5=1*1,5= 1,5.
Трудоемкости TP: КТТР= К,* К2* Кз* К4*
Определяем периодичности ТО-1, ТО-2:
= * 3000*0.63= 1890 км.
-Выбор и корректирование пробега до КР:
= LКР *Ккр=300000*0.63=189000 км.
Пробег автомобиля после любого по счёту К.Р.
-Определяем средний пробег между ремонтами.
Где: А- кол-во новых автомобилей (20%); А'- кол-во старых автомобилей 80%
Определяем коэффициента технической готовности таб.2.6, стр24.
Где: -простой автомобиля при ТО.
- простой автомобиля при КР.
- суточный пробег по заданию.
Определяем коэффициент использования автомобилей.
=250 рабочие дни в году.
=365 количество дней в году.
- Определяем годовой пробег по парку.
***=100*100*365*0.611= 2230150 км.
Где: - количество автомобилей в парке.
- Определяем число КР, ТО по АТП за год.
Определяем трудность ТО, ТР:
а )корректируем трудоёмкость ТО, ТР.
= *=0.5*1.15= 0,575 чел.час.
= *= 14.5*1.15= 16,67 чел.час.
б ) Определяем годовую трудоемкость ТР.
в ) Определяем годовую трудоёмкость ТО.
= *=16.67*281= 4684 чел.час.
=*=0.575*22301= 12823 чел.час.
2.2 Расчёт числа производственных рабочих.
где, годовой объём работ ТО , ТО ,ЕО,ТР.
ФFM- годовой фонд времени технически необходимых рабочих при односменной работе.
Ртто1= =1,7 принимаем 2 человека.
Ртто2= =2,3 принимаем 2 человека.
Ртео= = 6,3 принимаем 6 человека.
Рттр= =9,3 принимаем 9 человека.
Определение штатного числа рабочих.
Где Фпр- годовой фонд времени работы оборудования.
2.3 Расчёт числа производственных рабочих.
Где ТгN годовая трудоёмкость отдельного вида работ.
Рср- средне принятое число рабочих Д-3= 3.
2.4 Выбор и обоснование методов организации технологического процесса.
Метод специализированых постов может быть поточным и операционно-постовым. Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение даёт технико- экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.
2.5 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации.
2.6 Подбор технологического оборудования.
Таблица - Технологическое оборудование.
Стол для контроля и мойки Прецизионных деталей.
Верстак для ремонта Топливной аппаратуры.
Установка для разборки и мойки деталей.
Стенд для испытания Насос форсунок.
Стенд для испытания Топливо пдкачивающего насоса.
Ларь для обтирочного материала.
Где, об-сумарная площадь оборудовыания.
Fа-площадь автомобилей занимаемая в плане.
Кпл- коэффицент плотности расстановки постов и оборудования.
Кпл=3,5…5; Принимаем Кпл=5; П- расчётное число постов.
Fп=5(1*1+7,98)=44,9 Принимаем Fп = 45м2.
2.8 Технологическая карта.
снимают топливопроводы высокого и низкого давления и сливные трубопроводы от форсунок и насоса высокого давления. Все топливопроводы укладывают в специальный ящик, чтобы сохранить их конфигурацию.
Ремонт насосов высокого давления.
Ремонт насосов высокого давления.
Очищают волосяными щетками, протирают, обдувают сжатым воздухом, а затем разбирают. Разборку насоса удобно выполнять на поворотном приспособлении, которое позволяет наклонять и поворачивать насос.
Основными причинами ремонта топливных насосов являются: износ и повреждение рабочих поверхностей деталей плунжерной пары; износ рабочих поверхностей клапанов и их седел; потеря пружинами упругости; повреждение резьбы в корпусе; трещины в местах креплений деталей и штуцеров; течь в сальниках; износ рабочих поверхностей опорных шеек и кулачков кулачкового вала.
Для восстановления размера отверстий в корпусе насоса также используют эпоксидные пасты или ставят втулки. В последнем случае отверстие растачивают до большего диаметра и запрессовывают ремонтную втулку, затем отверстие во втулке растачивают или развертывают до номинального размера.
При восстановлении поврежденной резьбы М5, Мб и М8 для крепления деталей рекомендуется постановка ввертышей диаметрами соответственно М8, MIO иМ12. Изготовляют их из латуни, а ставят на эпоксидную смолу. Изогнутый кулачковый вал насоса выправляют на гидравлическом прессе, применяя подставку с призмами ремонт бензинового двигателя и индикатор. Изношенные опорные шейки кулачкового вала восстанавливают вибродуговой наплавкой с последующим шлифованием. Риски, задиры или следы неравномерного износа поверхности кулачков устраняют шлифованием на копировально-шлифовальном станке. Шпоночный паз и резьбовые концы вала восстанавливают до номинальных размеров также наплавкой с последующей механической обработкой.
Сборка и регулировка топливного насоса.
Верстак для ремонта Топливной аппаратуры.
Сборка и регулировка топливного насоса.
Сначала отдельно собирают регулятор. У собранного регулятора нормальный зазор между втулками грузов и осями должен быть в пределах 0,013-0,057 мм, между осью и проушинами крестовин - 0,003-0,025 мм и между втулкой муфты и валиком регулятора - 0,030-0,075 мм.
Регулировка и испытание топливного насоса.
3. Начало впрыска топлива регулируют при номинальной частоте вращения кулачкового вала насоса. Перед началом регулировки насос обкатывают 5-7 мин при полной подаче топлива.
4. После регулировки угла начала впрыска у всех топливных насосов проверяют запас хода плунжера.
Сборка, регулировка и испытание топливоподкачивающих насосов.
Верстак для ремонта Топливной аппаратуры.
Перед сборкой все детали промывают в чистом дизельном топливе и просушивают на воздухе.
Шестеренчатый насос начинают собирать с установки корпуса шестерен на корпус насоса. Перекос корпуса шестерен на штифтах не допускается. Затем устанавливая валик в сборе с ведущей шестерней, ведомую шестерню и плиту корпуса насоса. Прижимные кольца устанавливают так, чтобы их конусные выточки были обращенья к сальнику. Напрессовывают спиральную шестерню до упора в заплечики и устанавливают редукционный клапан если его снимали. Ведущий валик должен проворачиваться от руки без заеданий и торможений.
Собранные насосы устанавливают на стенд КИ-921 обкатывают и испытывают.
Набор инструментов прибор КП-1609А.
очищают, промывают в керосине и разбирают для дефектовки и ремонта. Форсунку можно.
Ремонт деталей форсунки.
Верстак для ремонта Топливной аппаратуры.
Метчик плашка чугунная плита паста ГОИ и НЗТА.
- излом или потеря упругости пружин,
- повреждение или срыв резьбы.
Мелкие задиры, риски и износ на торце корпуса форсунки устраняют притиркой торцевой поверхности на чугунной плите. Поврежденную резьбу исправляют метчиком или плашкой. У бесштифтовых многосопловых форсунок проверяют; степень намагниченности штанги: штанга должна удерживать по весу другую такую же, при необходимости штангу намагничивают.
Корпус форсунки, гайку пружины и регулировочный винт с трещинами или срывами резьбы более двух ниток в любом месте не восстанавливают, а заменяют новыми.
Сборка и регулировка форсунок.
Собранные форсунки проверяют на герметичность, качество распыла и регулируют давление впрыска на приборе КП-1609А или на стенде КИ-1404. Обкатывают их и подбирают в комплекты по пропускной способности на стенд КИ-921М или специальном стенде КИ-1766. Подтекание топлива в местах крепления форсунки к прибору или стендам не допускается.
Испытанную форсунку устанавливают на стенд и обкатывают ее в течение 10-15 мин при включенной и зафиксированной подаче топлива и номинальной частоте вращения вала насоса. Затем каждую форсунку проверяют, а пропускную способность на одном и том же насосном элементе с одним и тем же топливопроводом. Во время проверки устанавливают соответствующее число циклов на счетном устройстве стенда и замеряют количество топлива, прошедшее через форсунку.
Форсунки по пропускной способности комплектуют в группы. Пропускная способность форсунок, входящих в один комплект, не должна отличаться более чем на 5%.
Установка и регулирование топливной аппаратуры на автомобиле после ремонта.
3. Организационная часть.
3.1 Организация управлением производством.
Техническая служба АТП призвана поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии в течении всего срока его службы, вплоть до списания. С этой целью техническая служба организует проведение всех видов профилактических работ , выполнение текущих ремонтов, подготовку автомобилей и агрегатов к направлению в капитальный ремонт, хранение автомобилей и выполнения ряда других функций.
Одновременно эта служба осуществляет контроль , за правильностью технической эксплуатации автомобилей на линии.
Подобные документы.
Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта. Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры. Техническая характеристика автомобиля. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры. Сборка и регулировка агрегатов.
Описание автотранспортного предприятия. Расчет годовой программы и численности рабочих. Подбор технологического оборудования. Организация и схема ремонта топливной аппаратуры и подвижного состава. Разработка приспособления для опрессовки плунжерных пар.
Характеристика цеха топливной аппаратуры. Расчет годовой производственной программы. Расчет численности производственных рабочих. Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участке. Схема управления топливным цехом на АТП.
Основные способы восстановления и комплектовки деталей. Технология ремонта топливной аппаратуры. Ремонт насосов высокого давления, форсунок, топливоподкачивающих насосов. Установка и регулирование топливной аппаратуры на автомобиле после ремонта.
Расчет производственной программы СТО. Определение численности инженерно-технического персонала и служащих. Составление штатного расписания станции. Разработка технологического процесса диагностики дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля.
Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка.
Исследование топливной системы автомобиля КамАЗ-5320, возможные неисправности. Составление схемы технологического процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор приспособления для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ТНВД.
Техническая характеристика дизеля 10Д100, методы диагностики его топливной аппаратуры. Стенды настройки и проверки и их функциональные возможности. Правила техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов.
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.


6179
записи в гостевой
« 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 656 657 658 659 660 661 662 663 664 665 666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 700 701 702 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713 714 715 716 717 718 719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744 745 746 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 764 765 766 767 768 769 770 771 772 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 784 785 786 787 788 789 790 791 792 793 794 795 796 797 798 799 800 801 802 803 804 805 806 807 808 809 810 811 812 813 814 815 816 817 818 819 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 831 832 833 834 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 847 848 849 850 851 852 853 854 855 856 857 858 859 860 861 862 863 864 865 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 877 878 879 880 881 882 883 884 885 886 887 888 889 890 891 892 893 894 895 896 897 898 899 900 901 902 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 921 922 923 924 925 926 927 928 929 930 931 932 933 934 935 936 937 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 950 951 952 953 954 955 956 957 958 959 960 961 962 963 964 965 966 967 968 969 970 971 972 973 974 975 976 977 978 979 980 981 982 983 984 985 986 987 988 989 990 991 992 993 994 995 996 997 998 999 1000 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1047 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1068 1069 1070 1071 1072 1073 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1081 1082 1083 1084 1085 1086 1087 1088 1089 1090 1091 1092 1093 1094 1095 1096 1097 1098 1099 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1106 1107 1108 1109 1110 1111 1112 1113 1114 1115 1116 1117 1118 1119 1120 1121 1122 1123 1124 1125 1126 1127 1128 1129 1130 1131 1132 1133 1134 1135 1136 1137 1138 1139 1140 1141 1142 1143 1144 1145 1146 1147 1148 1149 1150 1151 1152 1153 1154 1155 1156 1157 1158 1159 1160 1161 1162 1163 1164 1165 1166 1167 1168 1169 1170 1171 1172 1173 1174 1175 1176 1177 1178 1179 1180 1181 1182 1183 1184 1185 1186 1187 1188 1189 1190 1191 1192 1193 1194 1195 1196 1197 1198 1199 1200 1201 1202 1203 1204 1205 1206 1207 1208 1209 1210 1211 1212 1213 1214 1215 1216 1217 1218 1219 1220 1221 1222 1223 1224 1225 1226 1227 1228 1229 1230 1231 1232 1233 1234 1235 1236 »
Наши спонсоры:
Крамской И.Н. - о великом художнике (картины, биография, статьи)
e-mail: info@kramskoy.info
ArtNow - купить картину
ГлавнаяКарта сайтаКонтактыНовостиСтатьиИскусствоДрузья